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集装箱码头运营出炉,中远海运超越马士基码头和迪拜环球[ 返回 ]
2019-08-06

  来源:中远海运e刊 

全球航运咨询公司Drewry在2019年全球集装箱码头运营商年度回顾和预测报告中指出,虽然存在诸多不确定因素,全球集装箱港口未来需求?#36234;?#28201;和增长,不过业务扩张计划总体趋缓。这意味着世界大多数地区的码头利用率将会提高。


Drewry预期未来五年内全球集装箱港口需求平均每年增长4.4%,世界集装箱港口吞吐量将从2018年的7.84亿TEU增加至2023年的9.73亿TEU,增长近1.9亿TEU。最新的五年预测增长速度与千禧年后几年相去甚远,当时预测年增长率在9%左右,直到2008年受全球金融危机影响,开始停滞不前。


预计以下几个地点的表现将明显超过全球平均水平,尤其是中东/南亚和东南亚/远东地区。



近些年港口和码头的大规模投资渐渐冷静了下来。根据已获得的数据,预计全球集装箱港口吞吐量年复合增长率为2%上下。这远低于预期的需求增长,也?#20174;?#20102;过去几年投资者对绿地投资的观望心态。因此,全球码头平均利用率从2018年的70%提高到2023年的79%,对于运营商和客户来说都是一个合理的水平。


从区域上看,预计所有地点的码头平均利用水平都会上升。预计大中华地区和东南亚地区将出现剧?#19994;?#27491;向波动,大中华地区甚?#37327;?#33021;在2023年前达到100%。Drewry的港口和码头高级?#27835;?#24072;兼报告作者Neel Davidson表示:“此?#26696;?#36895;的产能扩张步伐将暂停,接下来的重点是将港口和码头所有权整?#31995;?#22823;型集团中。由于贸易战和美国单边贸易保护主义,中国国际贸易增长存在一定不确定性,这也表明了表明中国政府?#28304;?#37319;取谨慎态度。


根据各个全球码头运营商的表现,2018年度全球前七名参与者如下表所示(根据股权比例调整):



新加坡港务集团与和黄港口集团?#30452;?#21344;据第一和第二的位置,新加坡港务集团因拥有和黄港口20%的股权,所以占据优势地位;该集团2018年吞吐量增长7.2%,达到6030万TEU;和黄港口基本保持不变,去年吞吐量4670万TEU,下降0.2%;受收购东方海外影响,中远海运从2017年的第五位升至2018年的第三位,超越迪拜环球和马士基码头,集装箱吞吐量增长超过32%,达到4610万TEU;迪拜环球和马士基码头?#33267;?#31532;四和第五,去年吞吐量?#30452;?#20026;4420万TEU和 4280万TEU,涨幅为3.3%和7.8%;招商?#25351;?#21475;和TIL去年?#30452;?#23436;成3510万TEU和2650万TEU,位列第六和第七位,涨幅为13.1%和10.1%。


中国不仅拥有了世界上最大的班轮公司之一,现如今在港口领域?#19981;?#35270;眈眈。据悉,中远海运的港口业务现已接近世界第二。现在是七大运营商的比赛,第八名只有前一名的三?#31181;?#19968;,他们完成了2018年全球集装箱吞吐量的近40%。在其中中远海运的上升幅度最大。Drewry指出,收购东方海外后,中远海运集团跻身全球集装箱码头运营商第三名,并且已非常接近第二名和黄港口。


  

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